HFM мерседес. Система зажигания.

Система управления зажиганием HFM (более поздняя разновидность называется HFM Ratio) распространена среди кузовов 124, 202, 210, 463. Она устанавливалась для управления двигателем 104 объемом 2.8 и 3.2 литра, а также 111 двигателем объемом 2.2 или 2.3 литра. Название HFM указанная система получила по новаторской конструкции расходомера воздуха hot-film air-mass meter, не содержащего подвижных элементов (HFM= Hot-Film engine Management).

Практика многолетнего ремонта автомобилей с системой hfm говорит о том, что основной причиной неисправности управления зажиганием является старение и рассыхание  виниловой изоляции моторного жгута проводов. Дело в том, что часть проводки проложена в специальном желобе непосредственно на головке блока цилиндров. Изоляция работает практически при температуре горячего двигателя. Со временем она пересыхает и растрескивается, что ведет в конечном счете к ее осыпанию и возникновению коротких замыканий в жгуте проводов.  Подобные процессы также происходят в жгуте на его участке под аккумулятором, опровергая кажущуюся стойкость ПВХ к воздействию электролита. Практический предел срока службы моторного жгута систем HFM для 104 двигателя из опыта работы мерседес сервиса, оказывается около 10..12 лет в зависимости от условий эксплуатации. Избежать подобных проблем позволит избежать переборка жгута проводки моторного отсека, однако данную процедуру в силу трудоемкости рекомендуется проводить а условиях автосервиса мерседес бенц.

Одним из элементов управления систем зажигания HFM является регулятор на основе блока резисторов, имеющий 7 позиций. Положения от 1 до 7:

 1 - нормальный режим работы
 2 - повышенный расход топлива при частичной нагрузке на прогретом двигателе
 3 - перебои в работе прогретого двигателя на переходных режимах
 4 - небольшие перебои в работе двигателя во время прогрева
 5 - холодный двигатель с трудом набирает обороты
 6 - двигатель с трудом набирает обороты и неустойчиво работает на переходных режимах во время прогрева
 7 - незначительное увеличение частоты коленчатого вала или невозможность начала движения с места во время прогрева двигателя.

  Как правило рекомендуется использовать положение 1. Однако, в целях коррекции момента зажигания можно менять эти значения. Так, значение 1 соответствует 98-й марке бензина (используется также и под 95), под 92 - положение 3.